Geely emgrand ec7

[Иоанн Модератор Администратор Калибровщик Активный Участник]

Иммо или контакты?)))

ИММО не глушит авто, поэтому контакты. А вот где, трудно сказать, возможно в разъеме ЭБУ. Допускаю, что и в самом ЭБУ проблема. Именно М78 дважды приговаривал к замене на таких авто.

 

[Иоанн Модератор Администратор Калибровщик Активный Участник]

И кстати, оба ЭБУ М78, которые меняли на авто моих клиентов, у обоих вышли из строя драйвера управления регуляторами ХХ. На одну обмотку подавались 12 В, на другую 0 В, даже мультитестером это было видно. В вашем случае осцилл бы увидел, если и у вас похожее, но только начинается. Возможно, уже и ШИМ нормального нет на какой-то обмотке. Но это не факт конечно, но проверить тоже можно. Но нужно будет остудить авто и после заводки иголочками под резинку разъема РХХ и проверять по очереди все пины.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Отличный совет, попробую.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Вот поймал момент когда авто заглохло, записал все что выдает сканер. Дальше завел и больше не глохла.....
Есть подозрение на VVT-I ......
Хотя там такого параметра нет((((
Снимал логи сканматиком.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Электромагнитный клапан муфты проверял шим генератором, все норм......

 

[Иоанн Модератор Администратор Калибровщик Активный Участник]

Попробуйте на холодную завести с отсоединенным разъемом ДТОЖ. Не совсем профессионально, но зато при запуске будет смесь богаче. Это к тому, что я с самого начала говорил, что при первом первый запуске смесь беднее. По логам сравнил со своими, ничего сверх не заметил, разве что ТОЖ 18 гр, не изменилась. Но видимо, не успела.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Будет время еще попробую)))
Сегодня экспериментировал с прошивками, косу всю достал, просмотрел, пропаял, Эбу прогревал, пропаивал. Эффекта 0.
Смешно будет если окажется что дело в РХХ, хотя их 5 штук уже у клиента))

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Я все таки думаю что проблема в эбу, т.к. чаще всего глохнет когда вступает в работу дк1.
После прогрева дк1 замечал странность, либо провал либо глохнет. Иногда всплывают сразу 3 спорадические ошибки сразу (рхх, дк1, и еще какойто датчик), когда клиент ездит без меня. Либо он приезжает покатавшись 3 дня и их нет, либо сразу 3.

 

[Иоанн Модератор Администратор Калибровщик Активный Участник]

Смешно будет если окажется что дело в РХХ, хотя их 5 штук уже у клиента))

И 10 подряд могут быть с одного подпольного склада. Есть хорошие китайские запчасти, а есть просто китайские. И цены на них различаются иногда раза в три.
А насчет ДК1, при вступлении в работу смесь по коррекциям куда стремится - в богатую или бедную? Попробовать поменять местами ДК1 и ДК2 не пробовали? Так и ДК1 проверили бы, пусть и косвенно.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Коррекции идеальные, +- 5% , а ДК там новый стоит, клиент говорит каждые пол года меняет их)))

 

[Сергей-LAUNCH DBScar K&V Активный Участник]

@Дмитрий Е, Какой итог работы?

 

[kashik6997 Участник]

Проверь массу на аккумулятор или кинь дополнительную. Было у меня на opel astra h, завожу на холодную, если сразу поеду, может заглохнуть, а может не глохнуть месяц, если хорошо прогреется все норм. Тоже грешили все на эбу. Потом как-то включил диаграмму напряжения бортовой сети при прогреве и если начать ехать на холодную и резко затормозить, напруга проваливалась до 10 в и машина голхла, а если прогреть хорошо, то просадка только до 13,2. Как оказалось окислились провода в самой обжимке минусовой клеммы на аккумуляторе, визуально клемма была идеально чистой, при длительном прогреве клемма нагревалась и контакт улучшался. Помогла дополнительная масса на двигатель. Напряжение стало 14.2 со всеми потребителями.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Массы давным давно проверены и пропаяны, кидал даже дубляжи + и - на эбу толку 0. (напряжение 14.2 со всеми потребителями)
Умудрился даже найти подменный эбу и отключил в нем иммо, результата не дало.

 

[Дмитрий Е Активный Участник]

Грешу на муфту распредвала, но не знаю как проверить поломка спорадическая..