Выбор ЭБУ для Калина 2007 вместо циррозного Элкар 11183-1411020-21 (сток, A201CP57)

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Доброго времени суток всем ! У другана блок Элкар 11183-1411020-21 был залит тосолом (при прошлом владельце), я его как мог восстановил, он ездит на работу, но подглюкивает года 4.... Что можно купить вместо этого блока, что бы просто шилось в E0 и было меньше проблем с прошивками и редактированием ? Тут проц ST10, все пугают что может упасть при прошивке, а сыну я классику шил как хотел мильён раз ( и плюс том, что старым СTP321 можно редактировать те прошивки) , ни разу не упал блок, но там проц Infeneon .

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Любой блок можно. Просто Е0 будет работать только и исключительно при идеально работающем ДМРВ. Но и то, расход на Е0, как правило выше, чем на Е2.
Реально, если хотите таки Е0, то лучше Январь -7.2, там есть возможность организовать RCO (Россия 83) и настроить состав смеси по газоанализатору. На нюх настроить может и получится, но сомнительно. Хотя бы по FR настроить. Но если ДМРВ уставший, Е0 на любом ЭБУ нормально работать не будет. Е0 очень и очень редко кому ставлю. Единицы за 17 лет практики помню, а вот Е2 тысячам.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Но у Январей надо выбирать именно калинский блок софтом, например I201CO58. Потому что иначе вентилятор охлаждения не будет работать. А если возьмете не калиновский блок и запишете калиновскую прошивку, то бензонасос не будет работать.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Учитывая, что найти исправный калиновский ЭБУ практически не реально, безопасней было бы взять БОШ797+ от Приоры и записать туда калиновскую прошивку. ВСО и бензонасос всё будет работать. Но тут Е0 не очень получится, расход может оказаться большим.

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Я доволен E0 на Лачетти, мой сын на 2107 доволен, расход у меня в городе на Лачетти 10л на 100км стабильно годами держится. (правда у меня не ДМРВ, а MAP) . А у сына понравилось то, что можно и уставший ДМРВ через CTP калибрануть и вообще почудить с прошивкой, у него блок ИТЕЛМА Т21067 1411020-12 (там нет деталей под ДД). Что бы похожее такое взять, ну там пины переставить под кулер и ещё что то не сложно для меня, но что бы на Калине работал и простота использования была... ДР друга 27 марта, 31-го собираемся, хочу блок подарить.

 

[Демид Активный Участник]

Я доволен E0 на Лачетти,

Перерасход обязателен. Что-то ни на одной Лачетти не видел коррекций по ДК в районе нуля. У всех в минус.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

А у сына понравилось то, что можно и уставший ДМРВ через CTP калибрануть

Хм, а я так этому и не научился, там же тысячи точек, каждую отстраивать терпения не хватило. Снимаю шляпу.

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Перерасход обязателен. Что-то ни на одной Лачетти не видел коррекций по ДК в районе нуля. У всех в минус.

Ну у меня пара знакомых на Лачетти, одна говорит всё исправно, но по городу 14л вынь и отдай, другой парень то же говорит что как то много жрёт, 12-13 . Мы с ним катали смотрели на Chevrolet Explorer , всё в норме (разрежение на впуске, время впрыска, ДК), но жрёт поболее. Может конечно зависит как ездишь, но у моей расход меньше чем у более молодых авто, я доволен и мне по фигу что там к чему уже. Вот у сына не знаю расход, ему по фигу, гоняет на классике, дрифтит... Суть не в Лачетти, а в Калине , калину другану сделать что бы не думал, а ездил на работу. Он ЭБУ не собирается покупать, говорит "стало лучше как ты блок пропаял, не глохнет", а я вот собираюсь ему купить другой блок. Вот и спрашиваю про ЭБУ Калины.

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Хм, а я так этому и не научился, там же тысячи точек, каждую отстраивать терпения не хватило. Снимаю шляпу.

Я не поднимал, но рылся видел такую возможность в CTP, пока особо не надо это, да я и не по этому профилю малость работаю. (можно одеть шляпу и не снимать передо мной ) Друг просто ездил по автоэлектрикам и диагностам, пока я блок не вскрыл и не пропаял, на всякий слил его прошивку и иммо с него, шить не решился такой. Так то я прошиваю бывает в день до 700 микроконтроллеров, но это не ЭБУ авто

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Любой блок можно. Просто Е0 будет работать только и исключительно при идеально работающем ДМРВ. Но и то, расход на Е0, как правило выше, чем на Е2.
Реально, если хотите таки Е0, то лучше Январь -7.2, там есть возможность организовать RCO (Россия 83) и настроить состав смеси по газоанализатору. На нюх настроить может и получится, но сомнительно. Хотя бы по FR настроить. Но если ДМРВ уставший, Е0 на любом ЭБУ нормально работать не будет. Е0 очень и очень редко кому ставлю. Единицы за 17 лет практики помню, а вот Е2 тысячам.

Кстати, когда дохнет ДК1, тогда авто начинает жрать вёдрами, назовите мне причину лелеять его... (Стареет ДМРВ и стареет ДК, за одним смотреть проще, я про вазики). А ещё что мне в Е0 нравится - моментальный отклик на педаль газа.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Моментальный отклик на педаль газа можно сделать на любой версий евронорм. Даже на Е5, хотя к теме это не относится. Это просто к тому, что Е0 и быстрый отклик не синонимы. Е0 как компромисс на авто с гбо.

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Моментальный отклик на педаль газа можно сделать на любой версий евронорм. Даже на Е5, хотя к теме это не относится. Это просто к тому, что Е0 и быстрый отклик не синонимы. Е0 как компромисс на авто с гбо.

Тогда странно, почему быстрый отклик не делают с завода на E2-3-4-5... Я сразу заметил отклик как на E0 перешел, подумал что ЭБУ меньше стал думать без получаемых данных с ДК. Может дело в другом, но и на авто сына отклик стал быстрее, и это не показалось, это сразу заметно стало.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Экология, экология и еще раз экология. Это самое главное, что необходимо достигнуть автопроизводителю и производителю софта. А если при этом пострадает динамика и расход увеличится, им то что на это? Главное же экологические нормы соблюдаются.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Насчет Е0 так то, оно даже на стоке будет динамичней, чем Е5. Чем выше экологические нормы, тем авто будет "тупее".
Владельцы Chevrolet Niva, к примеру, это сразу заметили. Если это же самое авто с электродросселем стало ехать хуже, чем было с мех дросселем. Более того, в софте там даже убрали мощностной режим. Разогнать можно, но уже не на заводском софте, а специальном, где есть мощностной режим.
Мощностной режим убирают совсем на многих софтах, опять же в угоду экологии. Разогнать, конечно можно, но надо знать как. В отломах редакторов точно не сделать.

 

[Эдуард с планеты Земля Участник]

Экология, экология и еще раз экология. Это самое главное, что необходимо достигнуть автопроизводителю и производителю софта. А если при этом пострадает динамика и расход увеличится, им то что на это? Главное же экологические нормы соблюдаются.

Странно они за экологию борются, на предыдущих прошивках бывает больше сил и меньше расход, а значит при экономии 500л топлива а год меньше бяки попадет в атмосферу , но с новыми евро жрет да же больше бывает, тот же мотор, значит бяки выбрасывается больше.

 

[Иоанн Администратор Калибровщик Активный Участник]

Азотистые соединения сокращают, другое их не очень интересует. Поэтому и EGR, VVT и т.п., позволяющие это делать.