Что нового?

Renault Scenik 3 1.5 дизель

После капиталки ДВС заводили??
Если не изменяет память, то на том моторе у маховика меток нет, она стоновиться в любом положении... Если его не поставыть в том же положении как он стоял то она никогда не заведется.. На ВМТ,компресиию и совпадении меток КВ и РВ она не как не влияет... КВ там стопоприться не махавиком а самим КВ.. Надо снять ДКВ и постараться заглануть туда и посмотреть как стоит пластина ДКВ...
 
Guru4x4 написал(а):
После капиталки ДВС заводили??
Если не изменяет память, то на том моторе у маховика меток нет, она стоновиться в любом положении... Если его не поставыть в том же положении как он стоял то она никогда не заведется.. На ВМТ,компресиию и совпадении меток КВ и РВ она не как не влияет... КВ там стопоприться не махавиком а самим КВ.. Надо снять ДКВ и постараться заглануть туда и посмотреть как стоит пластина ДКВ...
Нажмите для раскрытия...
Заводили и ездили, но двс некоректно работал, послали прописать форсы, после прописки проехал км 10 и заглох. Если по дольше крутить стартером, начинает схватывать , но не заводится.
 
У меня было такая ситуация, сдох ИММО... Точно такие-жа 1в1 симптомы.. А ошибку по иммо не выдавал... Тоже было рено...
 
Guru4x4 написал(а):
У меня было такая ситуация, сдох ИММО... Точно такие-жа 1в1 симптомы.. А ошибку по иммо не выдавал... Тоже было рено...
Нажмите для раскрытия...
Иммо ни как не мог заглушить заведенный мотор,так что иммо не при чем.
 
Как успехи??
Если с проводко-датчика-эбу все хорошо, то какие там форсы?? Денсо??
 
Сергей-LAUNCH DBScar K&V написал(а):
Нужно проверить синхронизацию в такт сжатия в цилиндрах и впрыска форсунок в такт.
Берёте осциллограф и токовые клещи ампер на 550-650. Подключаете токовые клещи к аккумулятору и каналу осциллографа, и оставшиеся каналы осциллографа к управляющим импульсам форсунок.
Аккумулятор должен быть хорошо заряжен!
Включаете осциллограф на запись, а сами прокручиваете ДВС стартером. После останавливаете запись и смотрите импульсы максимального тока с аккумулятора должны совпадать с управляющими импульсами форсунок.
Если вы при просмотре записи с осциллографа не увидите синхронных, почти совпадающих пиков импульсов аккумулятора с управляющим сигналом форсунок, смотрите механическую неисправность задающего зуба диска на управляющем кольце датчика коленчатого вала ВМТ.
Скорее всего, диск на управляющем кольце (где стоит ДКВ) или сместился или лопнул.
Нажмите для раскрытия...
Вот , что у меня получилось снять.
 

Вложения

  • 20200418_163522.jpg
    20200418_163522.jpg
    3.8 MB · Просмотры: 25
Судя по осциллограмме один цилиндр не работает. Хотя после капиталки замеряли компрессию, во всех по 20
 
Михаил 777 написал(а):
Судя по осциллограмме один цилиндр не работает.
Нажмите для раскрытия...
Верно, одного цилиндра в работе ГРМ нет! Регистрируется проблема работы поршневой группы и ГРМ. И посмотрите при большем разрешении осциллограммы, пики импульсов форсунок должны совпадать с пиками снимаемыми токовыми клещами по цилиндрам. Этого на данной осциллограмме не наблюдается, значит есть механическая неисправность в двигателе.
 
Сергей-LAUNCH DBScar K&V написал(а):
Верно, одного цилиндра в работе ГРМ нет! Регистрируется проблема работы поршневой группы и ГРМ. И посмотрите при большем разрешении осциллограммы, пики импульсов форсунок должны совпадать с пиками снимаемыми токовыми клещами по цилиндрам. Этого на данной осциллограмме не наблюдается, значит есть механическая неисправность в двигателе.
Нажмите для раскрытия...
Вроде совпадает
 
  • Лайк
Реакции: puis
Как успехи?если ошибка по синхронизации то там и копать надо как состояние меток грм....состояние шпонок зубчаток...
 
Всем привет! Всем спасибо кто откликнулся!
Нашли причину.
Никогда бы не догадался!
Шайба лежала между зубьями маховика.
 

Вложения

  • Шайба между зубьев маховика.jpg
    Шайба между зубьев маховика.jpg
    5.4 MB · Просмотры: 39
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху