Есть решение DAEWOO NOVUS eng.DV11 E5 2019 AdBlue
- Автор темы razgon
- Дата начала
- Статус
Удалённый пользователь 79
Заблокирован
Активный
Участник
Всю тему переместили. Вы уже здесь
L
lonqlife
Решение есть. Считывайте ЭБУ SCR проц st10f275
Мочевину можно отключить прям в нём.
Удалённый пользователь 79
Заблокирован
Активный
Участник
Там все просто в моторном делается.
Блок адблю отключается.
Блок адблю отключается.
На сегодня ситуация такая: Подключил другой эмуль, проверенный на другой авто. Также иногда выскакивала P1620 пока не посадил питание эмуля с IG на BATT. Видать комп вылавливал обрыв кана пока засыпал. P1620 исчезла.
Ошибок нет, но Чек продолжает моргать. Отключил питание EDC7 не моргает, значит с него управляется. Водитель сказал, что когда чек горел постоянно или не горел- авто ехало, как заморгал потеряло мощю. На что он цука моргает-то? (может адаптация какая слетела хз).
Выявил, что ошибка P2263 Boost Pressure Regulator появляется если хорошенько газануть пару раз.
Если отключить датчик надува и температуры воздуха появляются ошибки по ним, при этом кода Р2263 не регистрируется.
Давление на стоящем авто с 1.040 при резком газе поднимается до 1.310, патрубки рукой чуток жестче. Турбина напомню без актуатора, тупо клапан и байпас.
В разьеме компа провода на актуатор если смотреть схему с сайта автогерико отсутствуют. Авто так ездило, никто ни чего с проводкой и турбиной не делал. В мануале на DV11 по турбине дают максимальное 2.1 при 80000 об. полагаю под нагрузкой 1.8 норма.
Какое реальное давление должно быть с турбины при тесте на месте?
От чего может моргать чек?
Ошибок нет, но Чек продолжает моргать. Отключил питание EDC7 не моргает, значит с него управляется. Водитель сказал, что когда чек горел постоянно или не горел- авто ехало, как заморгал потеряло мощю. На что он цука моргает-то? (может адаптация какая слетела хз).
Выявил, что ошибка P2263 Boost Pressure Regulator появляется если хорошенько газануть пару раз.
Если отключить датчик надува и температуры воздуха появляются ошибки по ним, при этом кода Р2263 не регистрируется.
Давление на стоящем авто с 1.040 при резком газе поднимается до 1.310, патрубки рукой чуток жестче. Турбина напомню без актуатора, тупо клапан и байпас.
В разьеме компа провода на актуатор если смотреть схему с сайта автогерико отсутствуют. Авто так ездило, никто ни чего с проводкой и турбиной не делал. В мануале на DV11 по турбине дают максимальное 2.1 при 80000 об. полагаю под нагрузкой 1.8 норма.
Какое реальное давление должно быть с турбины при тесте на месте?
От чего может моргать чек?
Удалённый пользователь 79
Заблокирован
Активный
Участник
Чек моргает только с ошибками. Делайте диагностику нормальным прибором.
В ограничении авто режет топливо, следственно, падает скорость выхлопа будет недодув.
В ограничении авто режет топливо, следственно, падает скорость выхлопа будет недодув.
"Чек моргает только с ошибками." - Я тоже всегда так думал до сегодняшнего дня. 
Взял SCAN 200. При моргающем чеке ошибок нет.
Если спровоцировать газулькой ошибку Р2263 которую видит FCar и другие сканеры scan200 не видит ее, кодов пишет нет.
При откл датчика надува на работающем моторе показывает хитровые-е "корейские коды": CB 1.3 Boost Air Temp и CB 1.4 Boost Air Press.
Если кликнуть на код выдает описание кода по SAE формата P---- Тут все вроде логично.
На панели приборов сразу загорается второй чек с надписью CEL и на дисплее выводятся коды SPN.
Думаю проблема в железе компа которая не выдается в протоколе на сканер, но физически дает моргание лампочки панели приборов.
Может что в EEPROM "надуло". Обещают завтра full ktag от подобной авто, буду пробовать пролить. Или ужо заказывать другой EDC
Взял SCAN 200. При моргающем чеке ошибок нет.
Если спровоцировать газулькой ошибку Р2263 которую видит FCar и другие сканеры scan200 не видит ее, кодов пишет нет.
При откл датчика надува на работающем моторе показывает хитровые-е "корейские коды": CB 1.3 Boost Air Temp и CB 1.4 Boost Air Press.
Если кликнуть на код выдает описание кода по SAE формата P---- Тут все вроде логично.
На панели приборов сразу загорается второй чек с надписью CEL и на дисплее выводятся коды SPN.
Думаю проблема в железе компа которая не выдается в протоколе на сканер, но физически дает моргание лампочки панели приборов.
Может что в EEPROM "надуло". Обещают завтра full ktag от подобной авто, буду пробовать пролить. Или ужо заказывать другой EDC
Следующий день.
Вызван водитель для теста. Включил зажигание после ночи, чек не моргает, просто горит.
Прокатился- тяга нормальная. Заглушил, подсобрали за минут 10 что было в салоне и решил с ним прокатится глянуть давление по турбине.
Запускаем, чек потух! В движении давление по скан200 2.6, тачка едет нормально.
Что по чем опять хз. Отправил работать. Посмотрим как поведет себя дальше и отпишусь.
Вызван водитель для теста. Включил зажигание после ночи, чек не моргает, просто горит.
Прокатился- тяга нормальная. Заглушил, подсобрали за минут 10 что было в салоне и решил с ним прокатится глянуть давление по турбине.
Запускаем, чек потух! В движении давление по скан200 2.6, тачка едет нормально.
Что по чем опять хз. Отправил работать. Посмотрим как поведет себя дальше и отпишусь.
День добрый как отключить мочевину Део новус ?
День добрый,как отключить мочевину Део новус?
Удалённый пользователь 79
Заблокирован
Активный
Участник
Считать прошивку и поправить
Сток прикладывайте .
Тема закрыта.
А кто хочет что то спросить, согласно Правил форума, нужно создать новую тему. Мусорить в чужой теме это нарушение Правил.
- Статус
