Доброго времени суток, форумчане. Подскажите пожалуйста вот по какому вопросу. Пригнали на ремонт Паджеро спорт первого поколения (2004 год) после замены двигателя ( двигатель 4D56 , взяли с Мицубиси Делика). Основные жалобы такие: очень плохо заводится (сильно дымит при запуске двигателя), если заведется то работает ровно, без провалов (турбина сильно свистит правда) едет тоже плохо, по поводу расхода не сказали. Делал диагностику сканматиком, скрины ошибок прилагаю, показатели на заглушенном и заведенном двигателе тоже приложу. Вопрос в следующем: хозяин хочет заглушить егр и отключить всё ненужное, чтобы был как трактор ну и ехал хорошо. Чем прошить это чудо и нужно ли делать модификацию стоковой прошивки или нужна прошивка от делики, только модифицированная?
Мицубиси Паджеро Спорт
- Автор темы kamansan
- Дата начала
- Статус
Так в архиве скрины. Это не файл прошивки. Там и блок и ошибки и показания.
Удаленный пользователь 65
Заблокирован
Чтобы был как трактор, следует начать с доведения мотора до состояния "заводится с пол-пинка". После того как мотористы реализуют поставленную задачу, тогда можно подумать о тюнинге.
Так мотористы и сказали что осталась работа электрика. А я подозреваю что это отнюдь не так. Плохой запуск это либо топливная, либо общее состояние двигателя.
Иоанн
Модератор
Администратор
Калибровщик
Активный
Участник
Общее правило при чип-тюнинге - прошивать только исправное авто. Ни разу не было в практике, чтобы прошивка отремонтировала автомобиль. Хотя периодически с таким обращаются. Но всегда какая то проблема в автомобиле находится и даже не одна.
В вашем случае, смотреть надо специальным протоколом, по стандартному данные не корректны, типа 999% положение дросселя.
В вашем случае, смотреть надо специальным протоколом, по стандартному данные не корректны, типа 999% положение дросселя.
sergey20111
Активный
Участник
Потом продолжить проверкой топливной. Причина замены ДВС неизвестна, история с предыдущим ДВС также тайна (как работал, что произошло). А потом уже и о экологии думать владельцу
А какой сканер "нормальный" для данного авто? И вроде на вопросы ответил.
Да никто никого не тролит. Нету у меня оборудования для проверки компрессии и давления топлива для дизельных авто. Я бензинками занимаюсь. Всё что мог- проверил. Большего сказать не могу. Нет у нас в городе специалистов по дизелям, СОВСЕМ.
Иоанн
Модератор
Администратор
Калибровщик
Активный
Участник
То, что нет специалистов по дизелям, верю, очень дорогое это удовольствие. А вот когда попадаются спецы, то они даже по телефону по описанным симптомам могут продиагностировать авто. Сам с этим сталкивался, когда лет 12 назад искал причину не заводки дизельного авто родственников. Но у меня были текущие форсунки, это на много легче определить. В вашем же случае вполне может быть, что авто уже исправно, но оно об этом не знает. И надо нормальным сканером ему об этом сказать (Сбросы, адаптации, прописка форсунок и др.). Какой надо для этого сканер, не подскажу, не в теме по дизелям. Теорию знаю и только. А практики за 17 лет 4 дизельных авто, из них 3 авто родственников, почти нет у нас дизельных.
Иоанн
Модератор
Администратор
Калибровщик
Активный
Участник
И даже здесь вы не разъясняете, что же вы сделали. Как разобрались? ТНВД поменяли? Подкачивающий насос? Датчик давления топлива? Регулятор давления топлива? Или поменяли форсунки и если да, то прописали ли их?
Как видите, тут мало кто в теме что-то пишет. Но может быть потому, что вы сами ничего не пишите?
Не я делал топливную. Хозяин авто забрал машину, через 4 дня пригнал обратно и сказал что ему всё проверили (кто, не знаю) и с топливной всё хорошо. Сказал что есть турбина вторая, если нужна. Какой сканер нужен именно для таких авто я не знаю, к тому же не вижу целесообразности его приобретать, так как не занимаюсь такими авто. Я сожалею что не могу ответить на все вопросы, так как не обладаю достаточными познаниями в данной области и не имею соответствующего оборудования.
Судя по всему да.
- Статус
