немогу найти инфу,какое противодавление должно бить в сажевом фильтре на хх или при оборотах? какое значение уже говорит о проблеме с сажевим? например на бензинах читал что при любих нагрузках не больше 0.3 бар...поделитесь опитом
противодавление dpf
- Автор темы Poqik
- Дата начала
У дизеля нет такого понятия.
У них противодавление может достигать и до 2х бар в лёгкую.
Смотрите на логирование ЭБУ по регенерации. Там будет срок и частота регенерации. Ресурс у DPF и им подобным 200-250К пробега. Далее уже зависит от состояния мотора и качества топлива. Так же на срок службы сажи влияют
Время поездки
Качество моторного масла и срок его замены.
Чем старее масло, тем больше угарает со стенок цилиндров.
autoelectrik61
Активный
Участник
30 мбар на хх.
А на бензинках на хх не более 0.2 бара. На 5000 оборотах может доходить до 1.5 бара. 0.9 бар замечательно.
Выводы делаю из пользования осциллографа.
autoelectrik61
Активный
Участник
Ну ебу как то же узнает забитость по далению...
Оооо вот ето ценная информация!
autoelectrik61
Активный
Участник
Не стоит заморачиваться. Будет ошибка, тогда и смотреть
Просто сегодня вольво v50 1.6дизель,говорит расход увеличился конкретно, ошибок нет,все пареметри ок. По сажевику в данних только давление и температура...ни количество сажи,ни регенераций...смотрел лаунчем. На хх 13-15мбар при прогазовке в пол доходит до 60-70 и медленно падает....может бить причина в сажевике?
autoelectrik61
Активный
Участник
Врятли. Лаунчем в вольво делать нечего.
Как себя чувствует воздушный фильтр? Дым есть под нагрузкой?
autoelectrik61
Активный
Участник
На сколько увеличился расход?
autoelectrik61
Активный
Участник
Есть ли стук? Как холодный запуск? После запуска ровно работает? Какой объем впрыска и давление на ХХ? Расход воздуха? Показания регулятора давления?
Говорит где то литр-полтора больше,запуск ок,стука нет,работает ровно...давление 280бар на хх...расходомер 300 чего то там,регулятор и об'єм вприска не помню...
Точно надо било возд фильтр проверить...чет тупанул...отправил покататся по трасе пропалить сажевий...
Точно надо било возд фильтр проверить...чет тупанул...отправил покататся по трасе пропалить сажевий...
autoelectrik61
Активный
Участник
На литр не так и много. Посмотрите количество впрыска на прогретую на хх.
mysterious
Только чтение
Активный
Ну если в двух словат то..на современном дизельном моторе есть датчик давления выхлопа который стоит сражу после егр клапана и от потока выхлопных газов редактирует работу клапана егр. Так же стоит датчик диференциалного давление сажевого фильтра которыи мерин именно фактическое диф. давления тобеж до и после дпф. Моторныи модуль не только видит фактическое значения забитости, но и по числу регенераций общитивает количество пепла в граммах, которое не должно превышать заводам изготовителям. По этои причине диференциалное давление может быть не большим а модуль управления из - за скапившегося пепла и предотварщения возгорания во время регенерации может выдавать ошибку по замени зажевого филтра. Из практики диференциалное давление зажевика, если вы про это...0-7 мбар нормально, выше плохо. При езде под нагрузкои не должно привышать 200 мбар. Как то так.
mysterious
Только чтение
Активный
Да или в датчике. Также по расходу могут лить форсунки и никакои диагностикаи вы это не увидите, надо их ставит на стенд.
autoelectrik61
Активный
Участник
Т. Е масса сажи - это количество сажи в данный момент в сажевом? На основании каких данных она рассчитывается?
mysterious
Только чтение
Активный
На основе диференциалного давления, количество пепла считаеться по количеству регенераций
Ну так у него 13-15мбар,ето уже 2 раза плохо???
mysterious
Только чтение
Активный
Уровень масла в норме?
.При забивающемся сажевике регенерация происходит все чаще каждые 700, 300 км потом каждые 150 от сюда можно сделать вывод (если форсунки в норме), что причина в подзабитом филтре.
Последнее редактирование:
Да это просто внутренние алгоритмы программы.
Глубоко вдаваться не имеет смысла. Так же как тебе бортовой компьютер рассчитывает расход средний и остаток до заправки.
