Вариатор ASX
- Автор темы Grif54
- Дата начала
Пока нету. Клиент организация занимающаяся ремонтом коробок, цену пока только спрашивают. Пока не было спроса на прошивку вариатора. Модуль для псм стоит 10, вот и интересуюсь сколько стоит работа по прошивке вариатора. Ну и если можно ориентировочно стоимость тюнинга дампа
Простите, я может не правильно понял вас, а от5 это за дамп?
Обычно это по русски -А давай "мозг КороПки защъем" . А зачем ? А она не едет . Вариатор я лично видел смысл изменять калибровки , на примере ауди 2,7 v6 дизель при тюнинге двс . На ммс вполне приемлемо работает . Ркпп допустим делал софт под повершифт форд там тоже после тюнинга двс . Поймите правильно мне как инженеру не понятно иногда что хочет человек- так как он сам не понимает что хочет . Цели какие ? Да если заниматься то от 5000т .
Только не живёт ?
Это понятно и чаше из-за нерешенных мех проблем, сразу надо программировать .
Здравствуйте. Я занимаюсь ремонтом вариаторов. Если будет дамп, то можно ли будет изменить программно управление соленоида линейного давления. Чтобы он давление чуть выше положенного держал.
Приедет в ремонт, сразу попробую считать прошивку. А там поглядим!
Была у меня старая митсуба. Там правда акпп была, не вариатор. Двигал точки переключения по скорости, уменьшал целевое время переключения, поднимал линейное давление с увеличением открытия дросселя. В итоге акпп работала намного быстрее в переходных режимах, типтроник стал типтроником а не его пародией (дернул рычаг когда на тахометре 4.5к, переключилась кпп на 6.5к). Пытались сделать замеры, в чистой динамике тоже был прирост, но мизерный, буквально 0.2-0.3сек на разгоне 0-100. При разгоне у стока 6.3-6.5 до ста. Во всех режимах получилось сохранить плавность хода не хуже чем у стока . В общем когда понимаешь что крутишь, профит вполне возможен и при стоковом моторе.
На вариаторе, лично мое мнение, опасность именно в его принципе действия. Стоит разок допустить пробуксовку цепи и уже будут необратимые повреждения в мех части. Отсюда и излишне ватные калибровки этого типа кпп, в стоке. Просто берегут узел, изначально ущербный по своим свойствам. При этом-думаю есть и там возможность улучшить что то, но явно с тестами вживую, не как с софтом двс.
На вариаторе, лично мое мнение, опасность именно в его принципе действия. Стоит разок допустить пробуксовку цепи и уже будут необратимые повреждения в мех части. Отсюда и излишне ватные калибровки этого типа кпп, в стоке. Просто берегут узел, изначально ущербный по своим свойствам. При этом-думаю есть и там возможность улучшить что то, но явно с тестами вживую, не как с софтом двс.
В вариатор именно хочется поднять линейное давление на всех режимах работы. Даже на холостом ходу. И это как раз позволит нам защитить ремень от проскальзывания, так как ведущий конус будет сжимать его ещё сильнее!!!