М86 Переключение двухрежимной прошивки

[sany Участник]

При переключении зажигания или переключателем газа перещелкнуть, надо выйти из паспорта и снова войти.

Это я сразу понял.Спасибо.

 

[sany Участник]

Именно там и надо смотреть, возможно и темы не было бы.

Эпопея продолжается.Сканматиком не вижу идентификаторы токсичности,как у вас.Контрольная сумма поменялась после заливки правленой прошивки.Мультиметр показывает чистый ноль при замыкании проводов.По УОЗ никаких изменений нет при переключении(временно тумблер подключил).

 

[sany Участник]

Напряжение ДК2 1,28 и 0,6 В соответственно.При переключении.

 

[sany Участник]

Сканером в паспорте ЭБУ, вместо евро-5+ будет так, как я давал на скрине.

У меня не поменялось в паспорте ничего.

 

[Иоанн Модератор Администратор Калибровщик Активный Участник]

Если и значения УОЗ в данных тоже не поменялись, сочувствую. Вряд ли сделаете без резисторов.
Хотя у меня всего два Ларгуса с М86, но в обоих таких заморочек не было.
Я сам сидел и показывал родственникам измененные иденты, а с ними договорились, что я на газу чуть подниму ХХ и они будут по этому определять режим.

 

[sany Участник]

Если и значения УОЗ в данных тоже не поменялись, сочувствую. Вряд ли сделаете без резисторов.
Хотя у меня всего два Ларгуса с М86, но в обоих таких заморочек не было.
Я сам сидел и показывал родственникам измененные иденты, а с ними договорились, что я на газу чуть подниму ХХ и они будут по этому определять режим.

У меня две идеи.1 - Отыскать в редакторе прошивок параметр отвечающий за диагностику минимального АЦП ДК2. 2 - подключить к газовому клапану гальванически развязанный dc-dc конвертор 12-5 вольт,сделать на выходе резистивный делитель и вогнать в ЭБУ напряжение 0,4 Вольт в обратной полярности.

 

[sany Участник]

Я для себя вывод сделал.Попробую по второму варианту ,без вмешательства в ЭБУ.

 

[aleksan Активный Участник]

@sany, Может всёже перепроверите . с теми ли проводами работаете. бывает по запарке не тот провод подключают(нужен сигнальный на массу). или вообще не тот кислородник режут(нужен ДК2)))))

 

[sany Участник]

@sany, Может всёже перепроверите . с теми ли проводами работаете. бывает по запарке не тот провод подключают(нужен сигнальный на массу). или вообще не тот кислородник режут(нужен ДК2)))))

Н4 - сигнал,Н5 - сигнальная масса.Проверено вчера ещё раз от ДК2 до ЭБУ,что называется "по концам".

 

[aleksan Активный Участник]

не трогай аш5 бери сигнал кидай на масса

 

[sany Участник]

не трогай аш5 бери сигнал кидай на масса

С самого первого подключения делал именно на МАССУ.Потом на форумах вычитал что надо к сигнальной замыкать.Оба варианта имеют один результат.

 

[aleksan Активный Участник]

С самого первого подключения делал именно на МАССУ.Потом на форумах вычитал что надо к сигнальной замыкать.Оба варианта имеют один результат.

ну ... проигрывать тоже надо уметь. везите машину к другому мастеру. вариант что вы предложили выше тоже не решит вашу проблему.

 

[sany Участник]

ну ... проигрывать тоже надо уметь. везите машину к другому мастеру. вариант что вы предложили выше тоже не решит вашу про

 

[sany Участник]

Я найду решение проблемы.Посадить АЦП в 0 Вольт не даёт сопротивление 22 кОм во входной цепи делителя ЭБУ.Не вскрывая блок,хочу попробовать дать ему смещение отрицательным потенциалом,как это делает ДК.