VW Passat, 1.8 FSI троит
- Автор темы Flursan
- Дата начала
Может и есть. не спорю. но не встречал или не замечал их там я не моторист и редко крышку клапанов вскрываю
А вот в опели коромысла есть не спорю встречал не один раз
Да дело не в коромысле и его существовании... Дело не открываюшися клапане...Коромысло в данном примере это последствие, а причина не работающий гидрокомпенсатор....
1. Авто 2.0 fsi
2. Датчик кислорода (смесеобразующий) у авто 1 (до первых катализаторов, часто металлических) потом идут 2 проверочных и 4ый это датчик NOx.
3. Нормальное давление (на память) около 35 на хх. К середине оборотов нарастает до 50 -55 и далее расти не должно.
Настройка двс такова, что при резкой прогазовке, давление должно быстро вырасти без провала (как и при плавном наборе), а при отпускании педали газа резко снизится до хх.
4. Из за EGR будут пропуски. Необходимо убедится в работоспособности или корректном отключении и отглушении.
5. Те свечи которые вы показали на фото необходимо выкинут и установить новые по каталогу для модели двс. Свечи (их модель) в этом двс очень важны. Никакие похожие не будут работать из за необычной компрессии. (Множество раз сам обжигался, проверьте номера по каталогу, но даже если оно, то заменить, после множества пропусков они умерли).
6. Проверьте наличие первых катов. Их не хотят резать из за сложности, а именно они расплавляются и перекрывают выхлоп.
Проверьте коректность е2 и состояние направляющих заслонок впуска. (По е2 отключите все зонды кроме 1го) заслонки прийдется снимать, их даже после репрога не трогают часто, это ведь снимать впуск....
2. Датчик кислорода (смесеобразующий) у авто 1 (до первых катализаторов, часто металлических) потом идут 2 проверочных и 4ый это датчик NOx.
3. Нормальное давление (на память) около 35 на хх. К середине оборотов нарастает до 50 -55 и далее расти не должно.
Настройка двс такова, что при резкой прогазовке, давление должно быстро вырасти без провала (как и при плавном наборе), а при отпускании педали газа резко снизится до хх.
4. Из за EGR будут пропуски. Необходимо убедится в работоспособности или корректном отключении и отглушении.
5. Те свечи которые вы показали на фото необходимо выкинут и установить новые по каталогу для модели двс. Свечи (их модель) в этом двс очень важны. Никакие похожие не будут работать из за необычной компрессии. (Множество раз сам обжигался, проверьте номера по каталогу, но даже если оно, то заменить, после множества пропусков они умерли).
6. Проверьте наличие первых катов. Их не хотят резать из за сложности, а именно они расплавляются и перекрывают выхлоп.
Проверьте коректность е2 и состояние направляющих заслонок впуска. (По е2 отключите все зонды кроме 1го) заслонки прийдется снимать, их даже после репрога не трогают часто, это ведь снимать впуск....
Maestro605
Premium
Активный
Участник
VIP
Не копай глубоко, лей сток, возможно клиенту залили тюн и тот со складки, а после удаления ката все эти беды и начались, т, к евро 2 там может и не быть, а лучше всего вычитай то что в ней сейчас залито, и нашим спецам на проверку,
По расказу клиента, было парц раз и пропало, а потом уже постоянно...
Посмотрите мембрану КВКГ...Попадались пару пасатов точно такой проблемой из за мембраны..
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Активный
Участник
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Активный
Участник
Как вы и сказали, это FSI, и выполняя какие либо доработки, вы должны помнить!
В этих моторах существует два различных рабочих режима работы двигателя:
· Гомогенный (однородный) режим ;
· Режим послойного заряда (цилиндров).
Гомогенный режим – больше мощности, меньше потребления, при этом условия формирования смеси в воспламеняемом отношении 14,7 (лямбда = 1).
Послойный заряд: максимальное понижение потребления при средних нагрузках.
Клапанная форсунка производит дозировку с точностью до 0,001сек при давлении впрыскивания до 110 бар.
С напряжением питания подъёма иглы через преобразователь порядка 200 вольт в импульсе.
Такие форсунки работают в двигателях очень долго, и вероятность выхода из строя минимальна.
Система выпуска ОГ, управляемая электроникой двигателя и клапаном рециркуляции отработанных газов, а также впускным распределительным валом, направляет до 30% общего объема отработанных газов назад в камеру сгорания. Это приводит к тому, что температура сгорания понижается, в следствии чего в послойном режиме на низких оборотах эмиссия понижается на 70%. В следствии неправильного вмешательства, происходит сбой работы ДВС.
То есть эти FSI должны обязательно работать при обеднённой смеси, так как ему необходим выхлоп отработанных газов в стехиометрическом соотношении (14, 7 частей воздуха х 1 части топлива).
Проверьте, есть ли бензин в моторном масле, как это сделать?
Это делается относительным анализам, по характерным внешним признакам поведения масляной капли на поверхности воды.
Нужно, прогретое масло с масляного щупа капнуть на воду.
Если она растечётся масляной пленкой по поверхности, наличие бензина в масле обеспечена.
Отсюда перебои в зажигании.
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Активный
Участник
Какие работы были выполнены при проведении этой процедуры?
В варен ли пламя-гаситель?
И перепрограммирован ли ЭБУ ДВС в связи с удалением катализаторов?
Удален ли ЕГР, или отключён?
В FSI-двигателе за очистку выхлопных газов отвечает два катализатора.
За коллектором устанавливается 3-путевой катализатор, в поддоне которого находится накопительная ячейка оксида азота.
Если ЭБУ не пере прошит, то скорее всего вам придётся восстановить систему выхлопа в первоначальное состояние.
И тогда уже разбираться дальше.
Ну все очень серьезно. Я наверно десятка 2 их перенастроил. Egr off/E2/TUN + отключение заслонок.
Ни один назад не приехал и с пламиками и без. И до меня удалённые ездили, без обманок ездили. Не троили. И все послойно.....
честное слово не нагоняйте жути.