SsangYong Rexton 2.7xdi Нужна помощь дизелиста, калибровщика и всех кому будет интересно. Много букв для полноты ощущений.
- Автор темы leha_zmeev
- Дата начала
leha_zmeev
Активный
Участник
При подаче и отключении вакуума шток перемещается. Когда в цепи стоит модулятор, шток так же перемещается, но менее активно.
Сделал еще вчера до создания темы. В целом, для себя я понял, что требуется новые MAF и модуляторы, но менять их не вижу смысла если геометрия нагнетателя заклинившая. Вот и пытаюсь, с Вашей помощью в том числе, выявить ее исправность без демонтажа. Правильно ли я понял, что нагнетатель должен эффективно работать во всем диапазоне работы двигателя, в том числе и на низких RPM?
У
Удалённый пользователь 3002
Я делаю калибровки и все отлично работает. Проверено не на одной только машине. Есть отзывы положительные. Значить програмный алгоритм правильный. Вообщем см ниже.)
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно програмное удаление . Снижается запах выхлопа (прошу не нюхать вредно)) , смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатор ( у кого автомат, с механикой проще). Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без задумчивости, Ну и самое приятное- отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно програмное удаление . Снижается запах выхлопа (прошу не нюхать вредно)) , смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатор ( у кого автомат, с механикой проще). Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без задумчивости, Ну и самое приятное- отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.
всё верно, кроме цитаты выше..
не открыт, а закрыт Лёша.
У
Удалённый пользователь 3002
Согласен ошибся но принципа не меняет клапан закрывается на 100 проц
Зато внятно и понятно)))))Дааа , Вам бы с Ecucrack книги писать , что у него что у вас пока до конца дочитаеш уже забываешь с чего начиналось)))))))
Ну вот,как обычно,интересная тема повисла в воздухе.Чем дело то кончилось,если закончилось,конечно. ⁉ Из моего опыта ремонта SSY-заглушить трубку ЕГР на выпускном коллекторе.Малейшая утечка выхлопа резко уменьшает эффективность работы турбины,а она здесь низкого давления,если не изменяет память, 1,25-1.3. Есть утечка воздуха по наддуву?Часто травит интеркуллер.Про бордюр не понял,можно это считать сталл тестом? Датчик детонации живой?
Дмитрий КЭП
Активный
Участник
Ошибка по егр возникла тогда когда клапана управления турбины и егр местами поменяли? Часто клинит эти клапаны управления турбокомпрессором на разных марках автомобилей. Причём клинит периодически, при проверке может не проявиться дефект. Только менять на новый.
Александр63
Активный
Участник
Я обычно "очистителем тормозов" мою или нефрасом из распылителя они не такие ядрёные как "карбодрочер".
leha_zmeev
Активный
Участник
Всех рад приветствовать! Тема с этим автомобилем пока не закончена.
И как итог, владелец устал и снова у него на глазах слезы необратимости. Я выгляжу в его глазах рукожопым диагностом, т.к очень много действий, а эффекта на данный момент нет. Расспросил всех кто как то сталкивался именно с такими Рекстонами и все в голос кричат, что эта телега начинает ехать на низах только после грамотного чипа. Сейчас жду когда появиться человек который сольет мне фул с блока и я выкачу сюда серьезное техзадание на авторскую программу, т.к. в моем арсенале пока только КитайКесс.
На данный момент заменены ДМРВ, клапан управления турбонагнетателем, произведен ремонт самого турбонагнетателя. Патрубки и интеркулер проверены на утечки - отсутствуют. ЕГР заглушен физически, но пока програмно не удален.
Было такое предположение. Пришли к общему мнению, что если бы бублик моросил, то была пробуксовка в нем. В нашем же случае проблема в том, что этот трактор не хочет ехать на низах. Во время тестдрайва выезжал из сервиса и на перекрестке надо было ускориться, я ему акселератор в пол, и жду ускорения адекватного, а его нет. Медленно медленно набирает и после 2000 rpm только чувствуешь отдачу от него.
И как итог, владелец устал и снова у него на глазах слезы необратимости. Я выгляжу в его глазах рукожопым диагностом, т.к очень много действий, а эффекта на данный момент нет. Расспросил всех кто как то сталкивался именно с такими Рекстонами и все в голос кричат, что эта телега начинает ехать на низах только после грамотного чипа. Сейчас жду когда появиться человек который сольет мне фул с блока и я выкачу сюда серьезное техзадание на авторскую программу, т.к. в моем арсенале пока только КитайКесс.
Александр63
Активный
Участник
Проверьте ( если есть возможность) коробка при трогании какую передачу включает.
leha_zmeev
Активный
Участник
Проверил, первую. Как положено.
Alex761200
Активный
Участник
Владею Кайроном дизель АКПП 6. Была такая же беда. Пока на перекрестке выскочиш семи потами исходиш. Решил только перепрошивкой. И то не до конца. Калибровшик сказал больше нельзя с низов добавлять а то мотор развалиться.
А так после прошивки на машине намного приятней стало ездить, есть небольшая задержка, но её почти не ощущаешь.
Вроде есть ещё решение по прошивке АКПП, но я пока его не нашел.
А так после прошивки на машине намного приятней стало ездить, есть небольшая задержка, но её почти не ощущаешь.
Вроде есть ещё решение по прошивке АКПП, но я пока его не нашел.
А можно сделать диагностику на разных режимах и выложить суда??
На пример:
1.На паркинге, ХХ, 1500об.мин, 1800об.м., 2500..
2.На драйве, ХХ, 1500об.мин, 1800об.м., 2500..
3. попроьовать дать двс пороботать до отсечки, пару раз и лучше под натяг..
Попадались пару таких авто на ремонт, но не помну что кто-та из них жаловался на то что нет тяги.... Оно может не 5.0ТД туарег, но едят норм...
Еще: Сколько при своей практике на мыль датчик наддува, то до одного место... А мыть карб-клинером или чем-та таким это сразу смерть для них ( в отличии от ДМРВ) единственны можно размачивать в ВД, но тоже не надолго...
На пример:
1.На паркинге, ХХ, 1500об.мин, 1800об.м., 2500..
2.На драйве, ХХ, 1500об.мин, 1800об.м., 2500..
3. попроьовать дать двс пороботать до отсечки, пару раз и лучше под натяг..
Попадались пару таких авто на ремонт, но не помну что кто-та из них жаловался на то что нет тяги.... Оно может не 5.0ТД туарег, но едят норм...
Еще: Сколько при своей практике на мыль датчик наддува, то до одного место... А мыть карб-клинером или чем-та таким это сразу смерть для них ( в отличии от ДМРВ) единственны можно размачивать в ВД, но тоже не надолго...
у меня была такая 1 машина.прям с такими же признаками. я занимаюсь чиповкой кайронов и аспортов. ремонт форсунок поможет
этот был аспорт 4ступ автомать. я сделал тюн. (егр офф) ремонт патрубка между дмрв и турбиной. он где ближе к турбине порвался. ваккумный модулятор перенёс по ближе к турбине.
машина поехала хорошо. на верхах. а вот с низов. они была очень тупая. ну прям как пишит клиент тупая долго думала. не как другие ссангёнг(те с низов едут более менее до прошивки и после).
ещё такой прикол клиент потом признался что до всего ремонта. он по совету магазина эл. педаль газа покупал и менял. и у него уже 3 пидали газа и он не помнит какая родная.
я ему по рекомендовал найти родную педаль + отремонтировать форсунки. после ремонта форсов все проблемы ушли. (по педали ничего не скажу(может он и нашёл поменял))
этот был аспорт 4ступ автомать. я сделал тюн. (егр офф) ремонт патрубка между дмрв и турбиной. он где ближе к турбине порвался. ваккумный модулятор перенёс по ближе к турбине.
машина поехала хорошо. на верхах. а вот с низов. они была очень тупая. ну прям как пишит клиент тупая долго думала. не как другие ссангёнг(те с низов едут более менее до прошивки и после).
ещё такой прикол клиент потом признался что до всего ремонта. он по совету магазина эл. педаль газа покупал и менял. и у него уже 3 пидали газа и он не помнит какая родная.
я ему по рекомендовал найти родную педаль + отремонтировать форсунки. после ремонта форсов все проблемы ушли. (по педали ничего не скажу(может он и нашёл поменял))
Limesowt74
Активный
Участник
Вопрос решили?Добрый день, уважаемые! Имеется Rexton 2009 года. Двигатель D27DT Euro3 (165 л.с по паспорту) с автоматической трансмиссией, пробег 270К. Приехала на эвакуаторе после простоя 1 год с периодическими запусками, пока не слетели ключи в ИММО (четвертый раз), в этот момент у клиента появились слезы на глазах. Сканером отключил ИММО контроль, т.к. ключи он (сканер) прописывать не хочет (возможно проблема в Launch x431pro). Ключ на старт - не запускается. Параметры показывают, что все готово к запуску кроме давления в рейке. Ага регулятор потока залип, ОК. После некоторых манипуляций мотор запустился, хорошо, время испытаний. ?"ЧТО БЛ..., ты ж большой и мощный джип, где эффект паровоза?" Основная проблема - это отсутствие какой либо тяги на низах при начале движения. Так вяло не разгонялась даже моя шестрека 97 года на дохлом моторе лет 10 назад. При тест-драйве происходит так, начинаем движение давим педаль акселератора в пол - автомобиль нехотя начинает набирать обороты, затем около 2000 rpm первый подрыв (хороший) и свыше 3000 rpm второй (ууух, прям замечательный) - ну турбина вроде работает. На бордюр не смог забраться
1. Судя по данной информации, скажите пожалуйста, может ли эта телега вообще ехать на донаддуве?
2. Может я не досмотрел чего и проблема в железе?
3. Можно ли это решить программно?
Заранее всех благодарю за помощь!
Точ в точ ваша ситуация с таким же мотором и машиной, если нашли косяк дайте знать)
Похожие темы
